2023年1月8日起，實施近三年的“五個一”、入境集中隔離等國際客運航班管控措施正式取消。管控措施調整已一個月有余，國際客運航班是否迎來全面恢復？

近日，國際航班數(shù)據(jù)平臺OAG報告指出，自1月8日中國重新開放以來，航空公司每天提供的國際航班數(shù)量穩(wěn)步增長。

據(jù)OAG數(shù)據(jù)顯示，今年1月，已有358條國際航線至少有一趟定期航班從中國起飛。1月1日中國開通的國際航線為87條，到1月31日增加到120條。其中最繁忙的一天是1月27日，有131條不同的國際航線提供服務。

目前，國際航線的數(shù)量和疫情之前相比還有差距。中國民航局每年的生產統(tǒng)計公報都會披露國際航班相關數(shù)據(jù)，截至2021年末，我國共有定期航班航線4864條，其中國際航線279條，相比2019年的953條，銳減了70.7%。

進入2月，航空公司增加了35.5萬個座位，使中國國際航班總座位數(shù)達到1389581個。雖然這僅為2019年2月水平（7871454個座位）的18%，但這是一個積極的跡象，表明國際運力正在回升，這一數(shù)字仍在繼續(xù)增長。

追蹤中國航空業(yè)的復蘇，從機場的忙碌程度便可見一斑。OAG報告顯示，今年2月以來，中國最繁忙的三個機場分別是廣州白云機場(CAN)、深圳寶安機場(SZX)、北京首都機場(PEK)。

廣州白云機場仍然是中國國內航班運力最大的機場，總運力為310萬個座位，對比2019年2月的水平增加了21%。深圳寶安機場排名第二，總運力為260萬個座位，對比2019年2月的水平增加了13%。北京首都機場排名第三，總運力為250萬個座位，對比2019年2月的水平減少了30.8%。

除此之外，今年2月， 北京-上海（PEK-SHA）是最繁忙的國內航線，兩個機場之間的計劃航班運力數(shù)有600139個座位。

與2019年2月的水平相比，中國三大航空公司的國內航班運力均有所增加，南方航空國內航班運力為10991484個座位，增加了20%；東方航空國內航班運力9845008個座位，增加了16%；中國國際航空國內航班運力為7065185個座位，增加了25%。

日前，民航局發(fā)布《恢復國際客運航班的若干措施》指出，自2023年1月8日起，已持有國際航線經營許可的中外航空公司，可申請恢復運營本公司2019年冬春航季已獲批的國際客運航線航班。同時恢復受理中外航空公司自2023年夏秋航季新開或增加國際客運航線航班的申請。

近期，已有不少外航宣布重啟運營。例如，2月2日英國航空正式宣布恢復英國往返中國內地的航班，將從4月23日重啟至上海的航班，從6月3日重啟至北京的航班，機票已在英航官網上開售。阿聯(lián)酋航空也宣布，3月15日起阿聯(lián)酋航空復航北京，每日運營一班。達美航空、美聯(lián)航也將取消首爾技術經停，正式恢復中美直飛航線。

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