貿(mào)易負(fù)增長

聯(lián)合國貿(mào)易機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2022年統(tǒng)計手冊》指出，在創(chuàng)紀(jì)錄的一年之后，在2022年下半年，全球貿(mào)易增長將轉(zhuǎn)為負(fù)增長。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議（貿(mào)發(fā)會議）預(yù)計，2022年全球貿(mào)易額將達(dá)到約32萬億美元的創(chuàng)紀(jì)錄水平。貨物貿(mào)易總額預(yù)計將達(dá)到近25萬億美元，比2021年增長約10%；服務(wù)貿(mào)易總額預(yù)計將達(dá)到近7萬億美元，比2021年增長約15%。

報告指出，這一水平主要受益于今年上半年的強(qiáng)勁增長，而自三季度以來，全球貿(mào)易增長持續(xù)低迷。三季度，貨物貿(mào)易額相對于今年二季度下降了約1%，但服務(wù)貿(mào)易額增長了約1.3%。

貿(mào)發(fā)會議預(yù)計“2022年四季度，全球貨物和服務(wù)的貿(mào)易額都將下降”。

貿(mào)易增長放緩仍將持續(xù)

2022年是集裝箱航運(yùn)業(yè)產(chǎn)能緊張和集裝箱率異常高企的一年。2021年，新冠疫情危機(jī)最嚴(yán)重的時候，集裝箱短缺，加上消費品和電商需求激增，集裝箱的即期運(yùn)費被抬高至疫情前水平的5倍。2022年下半年，集裝箱供應(yīng)嚴(yán)重過剩，價格開始暴跌，業(yè)界人士預(yù)計這一跌勢將進(jìn)入2023年。

貿(mào)易格局受全球供應(yīng)鏈重組的影響，包括渠道多樣化、近岸外包等，預(yù)計這些都將影響未來一年的貿(mào)易。貿(mào)易格局也逐漸偏向綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，碳密集型產(chǎn)品和化石燃料將失寵。

2021年，糧食和能源等初級商品的價格漲幅高達(dá)55%，其中燃料價格的增長占了22個百分點。今年的消費價格持續(xù)保持了這一上升趨勢，在2022年8月達(dá)近30年來的歷史新高。

全球的通貨膨脹率也在飆升，尤其是在非洲，該區(qū)域2021年的消費價格上漲了22.7%。與此同時，拉丁美洲和加勒比地區(qū)的消費價格上漲了15%。

貿(mào)發(fā)會議表示，受經(jīng)濟(jì)增長率下降、貿(mào)易品價格走高、對債務(wù)可持續(xù)性的擔(dān)憂等消極因素的影響，貿(mào)易增長放緩的情況可能還將持續(xù)。

“貿(mào)易放緩預(yù)計將在2023年惡化。盡管全球貿(mào)易前景仍不確定，但負(fù)面因素似乎超過了積極趨勢?！?/p>

世界銀行行長馬爾帕斯也對全球前景感到悲觀，他表示：“我非常擔(dān)心世界面臨全球衰退的風(fēng)險。”馬爾帕斯警告稱，未來可能會出現(xiàn)持續(xù)多年的緩慢增長和大范圍的資產(chǎn)重新定價，對發(fā)展中國家的民眾而言，這是一場真正的長期危機(jī)。

集裝箱運(yùn)價 海運(yùn)運(yùn)價 貿(mào)易

http://xishid.cn/news/industry/533.html 5倍集裝箱運(yùn)價終將回落，全球貿(mào)易寒冬恐明年來臨